在经济全球化、国际角逐激烈化的新形式下,自主品牌的培育与进步已成为提高国际竞争优势的要紧策略手段。下面是学习啦记者收拾的什么是自主品牌，欢迎阅读。
什么是自主品牌
自主品牌是指由企业自主开发，拥有自主常识产权的品牌。
自主品牌进步对策
提升企业特别是企业家打造自主品牌的意识
企业家要有创造自主品牌的动力和精神，只有企业家具备了这种精神，企业才会朝自主品牌的方向努力。正如海尔集团董事局主席张瑞敏所说“要树立民族品牌，主要靠自主革新，第一要有创名牌的精神，这是创世界名牌的一个首要条件。”要创建自主品牌就需要提高企业及管理者的视线，以全球市场为品牌的定位。这点在日本企业界得到了非常不错的验证。正如学者科特勒在《新角逐》中指出：“日本营销的最大特点，就是将全球视为一个潜在的市场。有了这种胸襟和眼光，日本制造的商品陆续出目前世界主要市场，并渐渐扩大市场占有率。”
2.大力培养具备全方位品牌理论的管理职员和策划职员 产、学、研之间的合作，大力培养具备全方位品牌理论的管理职员和策划职员。国内有海量高校且具备较强的科技力量。但产和学之间的合作并不强，并没形成有效的学术成就转化机制。当企业自己没足够的理论经验塑造品牌时，就能借用高校和科研机构的力量，成功塑造品牌。同时在和高校及科研机构的合作过程中，培养我们的品牌管理人才队伍，提升自己的管理水平。
加大对自主品牌的保护
跨国并购，在国内跨国并购也呈强劲增长态势，尤其是对国内驰名品牌的角逐方案性回收。据有关调查发现，在合资企业中，70%以上的中国自主品牌回收后都被闲置，只有不到30%的品牌被用来做市场。所以国内企业在跨国经营中，要重视保护自主品牌，特别要预防外国企业对国内有潜力的自主品牌恶意回收。
政府在自主品牌建设中应发挥积极有哪些用途
从海外经验看，政府的积极推进对自主品牌的培育和成长具备要紧用途。日、韩等国政府都曾使用有关政策扶持其本国品牌的培育和进步。正是因为韩国政府的大力扶持方案，才使其在短期内出现了现代、三星、LG等世界著名品牌。
国内政府在推进企业自主品牌创建过程中应当发挥以下用途：发挥政府政策的导向用途，通过财政、信贷和税收等政策，引导企业增加研发投入，推进企业自主品牌的创建;推行人才计划，打造国际品牌管理人才交流平台，为企业自主品牌建设提供人才资源。促进国内、国际品牌管理人才的交流，提升企业应付市场变化，解决品牌创建过程中所存在问题的能力;创建和健全常识产权转移机制。大力进步为企业服务的各类科技中介服务机构，促进企业之间、企业与高等院校和科研院所之间的常识流动和技术转移，提升企业应付市场需要的能力;健全现代企业规范和产权保护规范，创造好的革新机制。增强企业革新的内在动力，扶持中小微型企业自主品牌的革新活动;加强政府对自主品牌商品的采购，增强企业创建自主品牌的信心。
从策略体系中创建自主品牌
伴随现代品牌拓展范围的扩大，国内自主品牌建设应当从企业品牌、集群品牌和国家品牌三个维度上进行。这三个维度的自主品牌创建都有益于国内跨国经营竞争优势的提高。在品牌创建中要三者同时进行，使其相互促进，一同进步。国内主要偏重于企业自主品牌建设，而对集群品牌和国家品牌关注较少。在这方面国内可以适合参考日本和韩国的经验。如在二战之后，日本的名字曾与水平低下的商品联系在一块，但伴随一些日本企业如丰田、索尼和本田成功地打入国际市场，日本的名字成了水平和技术的近义词。韩国不只通过大力培育现代、三星等国际企业提高国家形象，又发布《借助国家品牌增强出口商品竞争优势对策》。并设立国家品牌管理总部，拟定“KOREA品牌路线图”，开发Korea Premium象征，来支援出口企业在国外拓展营销推广活动，扶植世界一级企业和下一代增长动力产业等策略，旨在达成出口商品的高附加值化，带动新的出口增长动力。[1]
自主品牌进步意义
1.品牌是企业发展市场、占领市场的最强有力的武器之一。站在市场的角度看，品牌是企业的第一生产力。从商品的角度看，生产的技术、工艺和水平决定和产生商品的价值，而品牌则可以使商品产生更大的附加值，即超价值。以美国市场上畅销的芭比娃娃为例，美国市场上销售的芭比娃娃，基本上都是中国大陆的工厂生产和加工的。芭比娃娃在美国市场的平均价格为10USD，而大家的平均出口价仅为0.4USD。这就是水平价值和品牌价值的惊人之比。
2.品牌角逐在非常大程度上克服了产品在水平和价格角逐中存在的对买家信息不对称的弊病，使买家在市场品牌的价值面前达成了商业和消费上的每人平等，最大限度地保护了买家的消费利益和消费权利，是市场经济公开、公平、公正这一优越性的充分体现。
3.品牌还是衡量一个国家国际竞争优势的要紧指标之一。要想了解这个国家的国际竞争优势到底怎么样，看看其拥有多少国际驰名品牌便可一目了然。这被觉得是考察一个国家竞争优势最简单、效果最好、最直观的办法之一。同理，这也同样适用于对一个区域经济竞争优势的考察和知道。假如说水平是商品的生命，那样品牌就是企业的生命。水平体目前商品上，而商品和企业则需要聚焦在品牌上。
4.品牌有年代表的不止是企业的信誉。有的国际知名知名品牌的背后还隐含着国家、民族、社会甚至是政府的信誉。国际知名知名品牌中不只包括商业和经济原因，更有文化和地缘政治甚至国际政治的原因。对此，大家要有明确而清醒的认识。在大家进行品牌培育、进步和革新时，要充分考虑到这一点，以此确定大家进步的正确方向和准确定位，从容应付来自外面的挑战和冲击。[2]
中国需要自主品牌
自主品牌颓势下，最近关于合资自主的讨论使大家第三面对中国汽车进步一直悬而未决的问题，即什么是自主品牌，为何要进步自主品牌?对于已有20余年进步自主品牌历史，坐拥世界最大的车辆销售市场的中国汽车行业，明确这个问题关系到中国汽车将来进步方向。
到底什么是自主品牌?简而言之，自主品牌是企业自主开发、拥有自主常识产权的品牌。自主常识产权是自主品牌核心，自主开发是办法，塑造品牌是目的。其中，作为核心的自主常识产权包含对品牌常识产权的控制权和所有权，其强调自我拥有、自我控制和自我决策，同时能对品牌所产生的经济利益进行自主支配和决策。假如对品牌只有用权，如进行贴牌生产的企业，而其处置权和最后的决策权在别人手中，就不是真正意义的自主品牌。
只有明确了自主品牌的定义，把握自主品牌中“自主常识产权”的重点特点，才可以愈加了解进步自主品牌对于中国汽车行业、中国经济、国家形象的要紧意义和重大使命。
汽车行业是国民经济支柱，自主品牌是行业安全的保证。
第一，自主品牌是中国汽车行业安全的保证。
汽车工业是国民经济的支柱产业，发达国家无一不是牢牢地学会汽车工业的控制权。但假如没强大的自主开发和自主品牌作为支撑，就会失去话语权，更谈不上学会控制权，进而影响国家经济的独立和安全。中国汽车工业的进步需要大家需要提升自主开发能力。
自主汽车品牌是扎根本国土壤，用自主常识产权培育出来的专有品牌，它是企业资本、研发、配套、商品、水平、技术、市场、信誉和售后服务等多方面的综合体现，是达成和创造企业价值的核心能力，是企业也是国家综合实力的体现。
目前车市角逐十分激烈，要在角逐中站稳脚跟，最根本的还是要有我们的技术和品牌。期望公司坚持自主革新，强化研发能力，突破重点技术，努力把自主汽车品牌做大做强，为提高国内汽车行业核心竞争优势贡献力量。
中国汽车在过去十年产量由2000年的207万辆猛涨到2010年的1826万辆，占全球汽车产量的23.5%，成为世界第一汽车生产大国，2010年贡献了13%的税收和6.13%的GDP。然而国内市场上合资品牌占据了80%的经济力量，具备强大的话语权和控制力，自主品牌处于明显的弱势。
伴随中国近年来市场增速的迅速下滑，与中国人力本钱的不断提升和投资环境的恶化，外国产业巨头已经呈现出将中国制造地向越南、马来西亚等更低阶梯国家转移的趋势。届时，没自主品牌强大力量的 “兴盛”中国汽车产业或将面临严酷的处境。
第二，汽车行业是高产业关联度的行业。
汽车制造业是产业关联度相当高的行业。向上延伸，汽车工业的进步可以带动钢铁、材料、化工、电子等行业的进步;向下延伸，汽车工业的进步可以带动一大量零部件加工业，与商业、交通运输业、金融业、保险业等第三产业的进步。研究表明，汽车工业产值每增加1元,就会给上游产业带来0.65元的增值，给下游产业带来2.63元的增值，具备其他行业的不可比拟性。
汽车产业对就业的拉动用途也相当巨大。目前汽车工业直接就业职员达265万,以1：
11的比率将带动间接就业职员达3000多万,占全国城镇就业人数的11.2%。汽车产业作为一个不断融入新技术成就的产业，对整个国家的技术进步、产业结构的调整用途很大。
最后，自主品牌还是国家形象的要紧体现。
纵览世界，美国人因福特、通用而骄傲，日本有本田、丰田，德国有奔驰、宝马，而中国汽车却没一个世界级的自主品牌，失落与挫折不可防止，中国汽车人依旧走在探寻自己精神信仰的路上。
自主品牌的进步需要一个长期磨砺的过程，不是一蹴而就的。
中国虽然进步自主品牌已有20余年，并成为世界第一大车辆销售市场，但仍然面对着自主品牌进步落后，没世界著名品牌的局面。
2010年，工信部就《汽车产业进步政策》修订稿征求建议时提出的“到2015年中国自主品牌乘用车要占国内市场的50%，其中自主品牌轿车要占到40%的目的”，对此大家都有一个疑问，在这样短期内，自主品牌品质与销售量的增长是不是成正比，能否真正推进中国自主品牌获得突破性进展。
考虑这一问题时，韩国汽车工业进步史值得参考。上世纪70年代初期，韩国政府开始实行“汽车国产化”政策，并推进了技术引进的道路。此时，韩国政府对进口汽车实行一系列以高关税为主的进口壁垒，使同时期本国几大汽车公司能安心消化核心技术，提高自己研发、生产与管理能力。而一旦国产化基本达成，政府即开始力推“出口导向”策略，韩国汽车飞速成为全球汽车贸易中的要紧出口国。至2003年，韩国年产汽车318万辆，成为全球第7大汽车生产国，汽车产量中近60%全部是出口，几乎占据了全球第一大车市美国进口汽车市场场份额的25%。韩国汽车进步本国世界著名品牌历经了30年，在这30年里，韩国自主品牌在政府的帮助下，不断地挖掘自己潜力，在起伏中成长，并向世界推出了现代、起亚等著名品牌。
反观国内，2009年借用国家政策东风，自主品牌在国内市场份额迅猛涨长，最高超越50%。但自主品牌整体实力还不够强，后劲不足，伴随近两年市场遇冷，自主品牌遇见了暂时的困难和挫折，处于结构调整时期。
从韩国经验可以看出，自主品牌进步需要长期的磨砺，大浪淘沙是汽车进步进程中不可防止的过程，自主品牌进步的起伏是塑造国际品牌的必经的道路，沉着冷静、稳扎稳打才是自主品牌应有些态度。进步自主品牌，自主品牌企业自己的努力是其一，国家鼓励政策才是可以壮大自主品牌核心竞争优势的有效手段，才能真正带动自主品牌在市场上形成角逐优势。
没自主品牌，就没中国汽车业的将来
mdash;mdash;不进步自主品牌，就不可能学会核心技术。
合资品牌虽然在市场上获得了成功，但技术上依旧要依靠外方。外方投入技术，我方依旧需要支付技术用费，技术不会发生转移。平台开发对合资企业更不可能，平台的所有权都是跨国企业的技术中心，合资企业的开发不过是借助已有些平台进行二次开发，平台开发投资也非常巨大。据称某欧洲汽车集团在M平台为期4年的研发期内总共约投入了几百亿欧元，即便每年能生产上百万辆，合资企业也拿不出这笔巨资。最近，某外国品牌指控国内某汽车企业模仿拷贝他们的专利技术的纠纷证明，即便进行合作开发，也不会出售核心技术。
合资企业对国内企业甚至对合资中方的技术封锁和技术堡垒固若金汤，即便外方以合资自主的名义，有限的技术投入也只不过经过了选择和过滤，守旧而陈旧，缺少尖端技术价值含量，缺少技术前沿的时新性。即便如此的技术，投入也是分批性、节制性的。在这样的情况下，合资的中方技术上受制于人，“市场换技术”很难达成。
“没技术独立，就没经济独立和政治独立。” 兰德企业的名言表明了技术在政治与经济中地位。要想学会核心技术，只有一条路，进步自主品牌。
mdash;mdash;不进步自主品牌，很难营建自主品牌革新文化。
世纪之初，中国汽车在没积累、没充足投入、甚至还有政策限制的环境下艰难起步，借用中国汽车消费飞速发展提供的良机，凭着价格低的优势进入市场。这也是一个产业在从无到有些进步过程中的必经阶段。这类企业不管进步结果怎么样，他们在艰难中树起了自主的旗帜，对中国汽车人永远都是一笔宝贵的精神财富。十余年来，伴随自主汽车人的不懈奋斗，自主品牌汽车的技术水准和品质得到大幅提高，并越来越打造起了具备肯定水平的研发团队和研发体系。但在总体革新节奏上仍然未能突破桎梏，特别是在核心零部件的革新上面。而核心零部件革新是大家汽车工业自主技术的重点障碍，无论是发动机还是变速器都依靠与进口，大家变速器进口的份额是几十亿美金，核心零部件的技术并没获得大突破。
为何其他国家可以通过科技革新引领世界汽车进步时尚，而中国汽车行业进步了近半个世纪，都没让人振奋的革新?其实，这类都是中国自主品牌革新文化落后于外国革新文化。从近代工业革命开始，中国革新文化就开始落后于世界强国，虽然近年来，中国自主革新已有较大突破，但仍有较大差距。
自主革新，革新文化是其中的核心。革新的文化第一是要有革新的意识，一个民族，一个企业假如没革新的意识，没革新的动力，就非常难主动地考虑，对将来的谋划布局更是无从谈起。汽车企业站在企业的角度去革新，每个企业义不容辞，但站在民族的角度去革新，只可能是自主品牌。只有进步真正站在民族角度考虑与革新的自主品牌，才能起到对革新文化的推进用途。
mdash;mdash;不进步自主品牌，没办法把握世界车市角逐的主动权。
对内，自主品牌担负着扭转收益逆差的局面。尽管汽车行业迅猛进步，但收益很多外流一直是中国汽车产业进步的隐痛，国内到今天都很难寻求有效的方法来消除这种弊病。在中国汽车产业表面繁华的背后，核心技术的缺少致使收益紧急外流的窘境，却丝毫未得到缓解。据有关人士估计，目前中国车市的格局是“国际资本以40%的资本，占据50%的份额，攫取70%的价值”。尽管并未有权威机构对中国汽车产业收益外流的数额进行有效的统计，但70%至少表明收益外流的进步程度。有业内专家甚至觉得，中国汽车产业巨额收益外流仍将持续二十年甚至更久。
不能否认，合资企业为中国汽车工业的进步做出了卓越贡献，但巨额收益逆差也一直为社会各界所关注。事实上，只有强有力的自主品牌才能扭转收益逆差局势，只有自主品牌拥有了独立常识产权和好的品牌形象，才能真正与外国品牌在国内市场上争夺收益。换言之，进步自主品牌，就是在为国民经济做贡献。
对外，自主品牌担负着中国汽车出口的重任。面对国内市场的渐渐饱和，出口是让不断扩大的汽车产能释放的最好选择之一。自主品牌为了企业进步，将大力布局国外出口策略。但合资汽车企业，绝大多数都是外方为占领当地市场而建造，极少有出口的规划。更何况，中国合资企业的商品供应的收入与收益却要分一半给中方。假如合资汽车企业与外方独资企业的市场机会均等的话，合资商品出口势必损害到外方企业的总体利益。因此，只有自主品牌才会为了自己的进步积极布局出口策略。
mdash;mdash;不进步自主品牌，很难助推国家形象升华
在中国从制造大国向制造强国转型的关键时刻，自主品牌承担起着助推国家形象的重任。随着当今经济角逐愈加体现为品牌之间的高档角逐，世界消费市场也已经从“产品消费”进入“品牌消费”，自主品牌已经不止是企业的立身之本和市场角逐的利器，更是衡量一个国家经济实力和进步潜力的要紧标志。
一个国家汽车工业的进步，一方面，因为汽车外在特点，在一定量上代表着这个民族的文化属性，可以最大程度地反映出其所传承的文明与人文的特征;其次，汽车内在属性，又是一个国家整体智慧特征的凝聚，无论是工艺还是技术，都从点滴中与一个民族整体精神相吻合。
因而，汽车的角逐是国与国之间无形博弈的体现，驾驭好汽车进步问题，所得到的国家形象自然就会与日俱增的提高。可以说，不进步自主品牌、制造强国形象在世界上很难得到认同。
《我有一个梦想》，这是美国黑人领袖马丁bull; 路德bull; 金的一篇著名演讲稿，激起了大家对自由与生活的激情，也让美国人永远记住了这个名字。而中国的汽车人同样也有一个梦想，就是期望中国成为汽车强国。随着着中国成为第一汽车消费大国，从汽车大国向汽车强国转变的渴望正在中国汽车界越来强烈。无庸置疑，只有依赖内生力量而不止是外力，才能达成自己的强大，才能收获中国人民梦寐以求的汽车强国梦想。
看了什么是自主品牌的人还看了：
1.自有品牌策略有哪些意义
2.汽车营销企业品牌管理论文
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4.品牌网络推广营销事例剖析
5.车辆销售公司介绍范本3篇
